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2022-11-16  本文已影响 443人 
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摘 要:球销是保证汽车操纵的稳定性,行驶平顺性、舒适性、安全性及使汽车正确、准确行驶的关键零部件,又称球铰链、球接头,球头销,因此,设计追求结构最优,本文通过有限元计算,对比两种不同类型的球头销设计,基于应力均化的评价原则,“变截面”的设计更优。

关键词:球销 有限元

  汽车球销分为承载式和非承载式,目前汽车上所使用的球销,失效形式有易磨损、易松旷、力矩易丧失的缺陷,轻则导致汽车偏行、滑移、摆振,影响汽车各系统零件的运动干涉,降低制动效能,破坏几何布置,如前轮前束、悬架及转向系统等零件的损坏,使汽车操纵不稳、轮胎磨损加快,导致整车的安全系数降低,燃油消耗增加,驾驶员心理负担加重,事故隐患加大;重则造成汽车操纵失灵,(球销脱出、断裂),导致严重的交通事故和重大人员伤亡及巨大的财产损失,所以,球销有着“保命件”之称。
本文对比的两种球头销图示部位A的结构如图一。为了进行设计研究,借助有限元工具进行了结构分析,获取了设计依据。

  有限元计算
1.简化处理
对模型进行处理,去除防尘罩、卡簧、球头销与球销座之间的衬套,修改球销座数模后用钢代替衬套与球销进行接触,球销座与压盖合为一体,拉杆进行截断处理。

2.网格划分
考虑结构对称性,球销划分为六面体以及五面体环状网格;拉杆以及焊道划分为六面体环状网格;球销座由于其结构的不对称性,主体采用四面体网格,与拉杆连接部位采用五面体金字塔单元进行连接。网格类型、数量及模型如图二所示。


3.材料属性
弹性模量E=2.1E5,泊松比u=0.3。
4.边界条件
球销与整车连接部位螺母连接,采用相应接触及预载代替螺母预紧,支架的某侧边进行约束;拉杆属于二力杆,在断面处加载总大小2500N的分布力,如图二所示。球销与球销座接触面建立接触。
5、分析结果
进行计算,A部位球销应力如图三:

最大von Mises应力如图所示, A1结构1、2位置单元表层最大应力基本相同,约为457.5MPa,A2结构3最大应力为664.5MPa。
结构设计分析
A1结构由于设计要求的原因,除螺母安装台阶外,中间有凸缘,因此在应力分布有一定影响,多产生一次应力集中,A1是变截面设计,位置1直径大于位置2的直径,但位置1具载荷施加处较位置2距离长,因此在车辆处于相同的力学环境下,A1结构1、2位置单元表层最大应力可以达到基本相同,能做到危险截面处的应力大小平均,且应力低于等截面设计的A2的最大应力,即低于A2位置3的应力。
结语
球销是保证汽车操纵的稳定性,行驶的平顺性、舒适性、安全性及使汽车正确、准确行驶的关键零部件,在球销的设计时,应合理布置截面尺寸,合理使用材料,综合其它设计要求,进行“变截面”的设计,增强设计可靠性。

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