摘 要： 介绍了GSM-R智能网和基于位置的呼叫限制的基本概念,在分析我国铁路实际情况及已有的解决方案基础上,提出了一种新的采用GSM—R智能网方式实现基于位置的呼叫限制的实现方案。
关键词：基于位置呼叫限制；列车调度；车次功能号
1、目的
为减少铁路局列车调度员（车站值班员）等调度用户在GSM-R区段使用相同车次号呼叫机车司机通信受阻，避免列车调度员使用车次号呼叫非管界的机车司机，在GSM-R区段使用基于位置呼叫限制来解决该问题。
2、现状分析
在铁路通信中，基于位置的寻址主要用于解决移动用户呼叫固定用户。在铁路的行车指挥中，铁路局具有直接指挥权。每个局都有自己的调度所，并将其作为局所管辖铁路的调度中心。当然，局调度所里的调度员包括行车调度员、电力调度员、机调等各种调度，但行车调度员的职责最为重要，其功能也最为复杂，并且与行车指挥直接相关。所以本文以行车调度员为例。
根据路局管辖区段和线路的行车密度，每位行车调度员都管辖了一定长度的调度区段，位于该区段内的所有车站以及正在该区段内行使的所有列车都要听从该行车调度员的指挥。每个车站都有一个车站值班员，位于车站范围内的所有列车只听从该车站值班员的指挥。
基于位置呼叫限制主要用于解决行车调度员和车站值班员用车次功能号呼叫移动用户。在现有的GSM-R区段，经常出现相同车次号的情况，在智能网上注册的相同车次功能号会对应不同的MSISDN号，智能网对此类呼叫不会进行接续，造成通信受阻。
出现相同车次号的情况主要有两种：一种是长郊路或出现故障时，列车行驶时间超过24小时；另一种就是不同铁路局内使用了同一个车次号，这种情况在局管内的客、货车中出现的情况较多。
3、解决方案
为解决列车调度员或车站值班员用车次功能号方式呼叫相同车次号问题，用GSM—R智能网方式实现基于位置寻址的呼叫限制的方案进行解决。
首先要明确基于位置呼叫范围的有关要求：
3.1 列车调度台呼叫范围
（1）正线：铁路局、调度所管内列车调度台及其助理调度台的呼叫范围按其管辖范围并向相邻调度辖区外延一个车站（含车站）设置。
（2）枢纽地区：铁路局、调度所管内列车调度台及其助理调度台的呼叫范围按其管辖范围并向正线相邻调度辖区外延一个基站设置；未集中设置枢纽列车调度台时，枢纽地区内各列车调度台的呼叫范围在枢纽台内互不限制。
（3）铁道部调度指挥中心行车调度台的呼叫范围不做限制。
3.2 车站值班台呼叫范围
车站值班台呼叫范围的设置与其所属列车调度台的呼叫范围相同。
3.3 车站助理值班台（GSM-R移动用户）呼叫范围
已注册功能号的车站外勤助理值班台使用车次功能号呼叫范围的设置与其所处位置的列车调度台的呼叫范围相同。
3.4 调度用户功能号设置方案
根据《GSM-R数字通信网编号方案（V2.0）》（科技运【2006】119号）规定，列车调度台、列车助理调度台、车站值班台、车站外勤助理值班台等调度用户设置功能号。呼叫类型设置为CT＝91；功能码设置：FC＝01（列车调度台）、FC＝02（列车助理调度台）、FC＝05（车站值班台）、FC＝21…29（车站外勤助理值班台）。其中：车站外勤助理值班台功能号注册由移动终端使用者自行操作，其它用户功能号由智能网做固定设置。
3.5调度用户区域值（简称DA）设置方案
（1）列车调度台、列车助理调度台、车站值班台的DA值设置同GSM-R编号方案中本列车调度台的位置号
（2）车站外勤助理值班员（GSM-R移动用户）不需要制作网络数据。
4、基于位置的呼叫限制业务的业务流程
首先用户A拨打功能号，满足触发条件，MSC／SSP向智能网发送CAP操作Initial DP，若A为列车调度员或车站值班员，需根据用户A的功能号判断其所负责管辖线路及车站范围。然后SCP查找所拨车次功能号对应的机车上移动台的MSISDN，进行号码翻译。SCP通过MSC寻呼获得所拨打的车次功能号所对应的MSISDN的位置信息，根据位置信息判断本次呼叫是否受位置限制。若列车所在的位置属于该列车调度员（车站值班员）管辖范围，SCP向MSCA/VLR/SSP发送connect信息进行接续，否则发送Release操作 ，呼叫释放。
基于位置的呼叫限制业务的实现重点有两个：一个是列车调度员（车站值班员）在发送号码信息时同时在USSD消息中包含本调度台的功能号码；二是SCP要从HLR中获取被叫用户的位置信息，即HLRb返回的ATI ack(Any Time Interrogation ack)消息中有一项参数为Location Information，其中的Cell ID (小区ID)就是实现基于位置的呼叫限制业务所需的被叫用户的位置信息。SCP根据主两个信息进行判别该列车是否属于列车调度员（车站值班员）的管辖区段，从而将这次呼叫进行接续或释放。
5、结束语
用智能网方式实现的基于位置呼叫限制的业务解决了目前GSM-R区段存在的重复车次号注册问题，但同时也存在两个问题：1、由于智能网的条件限制，目前只能解决24小时内重复注册相同车次功能号的问题；2、为了得到被叫用户的小区位置信息，网络至少需要进行两次寻呼，这样不仅浪费了网络资源，同时也对呼叫的接续产生一定的时延，严重的情况下会大大增大呼叫建立时间。
参考文献：
[1]GSM—R数字移动通信智能网技术条件(暂行)．中华人民共和国铁道部
[2]钟章队 铁路GSM-R数字移动通信系统
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