新能源汽车充电桩投资前景分析

　　摘要：分析建筑施工企业首次涉足“充电桩”领域投资前景分析过程，阐述政策、市场、基础设施等发展基础，并论述变压力为动力，以纯电动渣土车为突破口，建立发展重型新能源汽车充换电基础设施产业的动力与信心，推动企业示范项目取得良好的社会效益。

　　关键词：充电桩；投资前景；分析过程；投资决策；新能源汽车

　　1引言

　　2020年11月2日，国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提到，将基础设施建设列为未来产业发展中的六大重点任务之一。政府大力度的扶持和推进，激发了众多企业对基础设施的投资期待。在查阅现有的文献中，大部分文献集中在小型汽车充电桩的投资研究方面，对新能源重卡（本文以纯电动渣土车为主）充电基础设施投资的研究甚少，尤其是建筑施工企业投资充电基础设施的文献几乎无法查阅。本文研究对象为广深地区纯电动渣土车充电基础设施的前期投资策划分析过程，梳理了近几年我国纯电动渣土车和充电基础设施的优惠政策、市场规模、发展现状和趋势，在此基础上分析了纯电动渣土车与充电基础设施的关系、企业投资面临问题与因素以及施工企业利用自身优势“跨行业”发展的切入点，多角度、多方面论证了建筑施工企业进入充电基础设施市场的可行性。

　　2新能源汽车主要政策、规模、现状与关系

　　2.1主要政策

　　近年来，我国对于环保问题的逐渐重视，为促进绿色低碳交通，对于新能源汽车和充电基础设施行业发布较多利好政策，如广东省2022年计划建成约18万个充电桩，广州市计划建成约5.5万个。这对我省新能源汽车基础设施的开发和应用提供了较好的政策支撑。

　　2.2国内市场规模与现状

　　2.2.1市场规模中国产业经济信息网数据表明，2019年我国新能源重卡销量为5036辆，与2018年658辆相比，同比增长665.35%。在新能源重卡销售车辆中，以纯电动渣土车占比最高，达到56.57%。由此来看，我国新能源重卡产业的发展空间较大，纯电动渣土车将迎来爆发期。任诗发认为，目前，纯电动渣土车市场占有量前三的城市是广州、深圳、成都等少数代表性城市，这得益于利好的运营补贴和路权政策。2.2.2市场现状不同时期、不同运营模式的充电基础设施建设各具优缺点，列举部分不同运营模式的进行分析。从表1对比可以看出，政府、电力企业、加油站、汽车商，不同投资者参与充电基础设施建设、运营的不同阶段。充电基础设施投资成本高，风险大，运营期间难以统一标准；通过合作方式，整合资源，有利于打通充电基础设施产业链各个环节，增强盈利能力，降低运营风险。

　　2.3新能源汽车与充电基础设施关系

　　新能源汽车的推广使用前，要建设足够的充电基础设施，充电站的数量和质量及其运行成本的高低决定着新能源汽车的发展能走多快、能走多远。目前，我国充电基础设施的数量却远远赶不上新能源汽车保有量的增长，直接影响着新能源汽车的发展。新能源汽车与充电基础设施存在相互制约关系，新能源汽车的发展状况会影响充换电基础设施的建设迫切度。

　　3建筑企业涉足“充电桩领域”面临着主要问题

　　3.1技术壁垒、经济壁垒

　　建筑施工企业涉足“充电基础设施”行业，可谓是门外汉。在充电桩领域，与建筑施工企业有关系最大的是充电基础设施。但是从整个充电行业来看，充电基础设施建设在充电桩整个产业链当中参与度较小，处于弱势地位；普遍存在“新入局者难，欲入局者慎”现象。与充电桩相关的政策红利退坡、头部车企标准不一、缺乏专业技术人才、提高充电桩利用率、提高市场占有率以及加快电网审批与能源有效监控等六大困难，且“充电基础设施”项目前期投资巨大，盈亏严重依赖充电时长；在盈利模式尚未清晰之前，对初入充电行业的建筑施工企业很难同时实现。

　　3.2市场份额少、用户少且小众

　　目前，整个充电基础设施行业呈现集中度不断攀升的态势，新入局者面临着市场份额已被占据，面临不小的挑战和压力。一方面，纯电动渣土车对应的充电技术、电池技术、电机技术、充电桩与电网的互动互通等自主创新技术，施工企业面临严重困难，且短时间内难以掌握。另一方面，建筑工地建设周期较短，投资经营成本高、盈利困难、资金渠道收紧，再加上市场规模小等不利因素，可能会导致充电基础设施建设推进缓慢，限制了纯电动渣土车的市场普及。

　　3.3其他影响因素

　　除了对以上问题进行研究，我们还对其他问题进行详细研究，主要分为两个方面：在宏观方面，包括交通网络、车辆限行政策、生态环境、公共信息化、能源网络、城市地标以及周边居民。微观方面，充电基础设施建设成本以及充电设备的安装、维护、用户体验和电池回收再利用等一系列问题，这些问题是一个很大的制约因素。

　　4新基建背景下建筑施工企业的切入点

　　4.1国家政策利好

　　以广州为例，2021年初广州市计划新增150辆纯电动渣土车。在补贴方面，直流充电桩、交直流一体化充电桩、无线充电设施，按照550元/千瓦的标准补贴；交流充电桩按照150元/千瓦的标准补贴；换电设施项目按照2000元/千瓦的标准补贴（表2）。对专用、公用充电设施运营补贴为：0.1元/千瓦时，单桩补贴上限小时数为每年不超过2000小时。在建设方面，充电基础设施纳入土建规划，新建住宅停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。正是因为如此，某企业把充电基础设施作为充电桩“领域”的一个切入点，通过充电基础设施示范项目推广把充电桩的产业推广应用起来。在路权方面，对纯电动火车少限行甚至不限行。在整理的各地区路权政策中，深圳的路权最为开放，设置了电子备案登记，有序管理纯电重、中型货车；在异地货车限行方面，也不对新能源货车进行限制；此外，还单独设置了“绿色物流区”。

　　4.2投资发展策略

　　建筑企业发展主体主要为新能源汽车充电基础设施的投资、规划和建设。同时，建筑企业在建筑行业已经积攒了一定量的工程车队，在此情况下，建筑企业扩大投资建设充电基础设施，解决内部需求的同时也能在充电行业中占据主导地位。一是在充电基础设施选址规划上，首先要充分了解充电基础设施规划布局的原则。投资前，应考虑合理的服务半径、区域交通密度、电力负荷、充电需求等必要因素。二是在建筑企业面对技术壁垒要不断积累经验，加强学术交流，及时掌握行业内最新技术，研发智能化充电设施，支撑产业发展。在众多影响因素中，以服务半径、充电需求、充电时间、续航里程为突破口，提升建设水平，建立一套标准化充电基础设施建设的方法，全面提升企业充电基础设施的能力。同时，积极为自有工程车队和社会工程车队做好充电服务，有助于推广企业品牌效应，扩大企业知名度。三是充电基础设施建设通过合作模式能够融合建设运营所需的资金，解决资金短缺问题。由表1得知，整合相关投资主体的优势与资源，如：电力企业、国企、车企、加油站等拥有优质的资源以及成熟的运营管理经验，以市场为导向，共同实现经济效益为目标。四是建设统一标准的充电基础设施。如果采用合作模式，建设充电基础设施应严格按照标准来统一建设，打造区域性综合型充电站示范项目，提供优质服务，提高运营效率，促进充电站的健康发展。

　　5结语

　　通过对充电基础设施的文献资料调研，分析了纯电动渣土车政策、市场前景，客观阐述了建筑施工企业首次涉足“充电桩”面临着行业弱势群体、特定应用场景、技术壁垒、投资风险大的巨大压力与挑战，以建筑企业建设充电基础设施为突破口，形成一套标准化建设方法，推动企业示范项目，建立发展纯电动渣土车充电基础设施新兴产业的优势和信息。

　　参考文献

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　　作者：郭振翔 范丽佳 陈荣朗 史昆明 胡晨晞 单位：中国建筑第四工程局有限公司