摘 要：在竞争日益激烈的今天，低端车市场的利益受到严重的冲击，我们成本的空间再次被挤压，只有新技术的革新与应用才能带给我们更多的竞争优势，被称为所谓高端车专利的BCM系统其实已经成熟，真是我们改良的首选。
关键词：BCM；模块化；成本；
1. 前言： 现阶段各类电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子模块之间的数据通信变得越来越复杂，在提高车辆舒适性方面的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。因此急需要进行模块的集成化，以实现对这些单独又复杂的控制功能进行简化，这就是车身控制模块（body control module，简称BCM）。2. 现状 现阶段我公司在成本低减及产品质量改进活动中做出了很大的努力，取得了一定的成效，依靠降低配置，优化产品结构达到降低成本的措施已经达到极限；在线束布局方面，使用插件式的保险盒替代PCB板的保险盒，取得了很高的效益。 在我们追求成本的今天，我们的降成本项目取得了一定的成效，同样也使我们失去了功能竞争优势，没有了双遥控，没有了点火锁眼照明，没有了电调大灯等，此外，使用插件式的保险盒使我们的线束产品向走向更为传统及原始的状态。 产品设计初期我们从手动档切入，线束布局已趋于饱和；接下来开发右舵，空间的限制，验证不充分，出现难以解决的干涉等问题，给我们的产品埋下了质量隐患；然后是自动挡，产品功能增加，回路增多，线束必然会加粗再加粗，尤其是机舱线束在左侧轮毂部位，线束直径达50mm，其上侧与搭铁点，下侧与制动油管间隙均无法保证，线体反馈不易安装，面对这样的线束这样的安装方式我真的无言以对，心有余而力不足。 在长城公司工作的几年里我所接触到的现有车型的线束回路系统，可以理解为传统的点对点的系统回路。 众所周知，传统点对点线束缺点： （1）布线困难，重量增加； （2）系统控制复杂程度和成本增加，炫丽全车线束最低配置价格在1500元以上； （3）故障可能性增加，系统可靠性降低； （4）系统功能升级受到限制。 从现阶段我们车辆线束的装配就可以很明显的看出传统布线的局限，我们的产品系统在升级，功能在增加，我们只有不断的加粗加重我们的线束。 现在我们提倡二次创业，就要求加快技术创新步伐，充分识别战略产品的竞争优势，把增强持续的盈利能力、把生存放在首位，打造优秀的企业。 解决方案：使用车身电器集中控制系统，即BCM系统。 原则：1）不会改变车身数据；2）不会改变电器的安装方式和位置；3）优化车间现场的装配工艺等。3.解说BCM系统 现在很多人认为BCM是一种很高深的技术或知识，望而却步，其实不然， BCM系统，包括其内部控制程序或模块已不是高新技术，就如同手机一样，现在已经深入到每一个家庭，满大街都是了。 目的：为了提高整车电器系统的安全性、可靠性；便于后期功能的扩展；最主要的目的还是降低整车成本，初步估计单车节约成本在500元以上。对于BCM系统，我们可以简单的理解为：使用几个控制芯片，内置几种程序，在线路板上集中布局，连接几根导线，将需要的信息输入，比如开关信号等，然后根据设定好的程序输出信号以控制电器件工作。4.具体方案论述： 4.1外观效果图 1）中央控制接线盒依据原保险盒外形尺寸及结构开发，安装方式不变； 2）保险丝集中排布，便于拆装； 3）闪光继电器、雾灯继电器、除霜继电器、喇叭继电器使用芯片控制，状态更稳定； 4）可扩展空间大，有多个继电器预留位置；
4.2回路连接 中央接线盒直接与相关联的电器负载连接，取消仪表线束与发动机舱线束、仪表线束与车身线束对接转接线束回路，可节约相关的线束连线。
4.3内部控制模块集中化-BCM 1）实现中央门锁控制模块集成，节约中央门锁控制器；2）实现倒车雷达蜂鸣器与中控蜂鸣器的统一，节约倒车雷达蜂鸣器； 3）实现保险分配优化、电源管理，优化线束回路； 4）使用闪光器功率驱动器驱动转向及灯光闪烁功能，节约闪光继电器； 5）增加内置节电继电器，延时关闭点烟器、室内灯等系统用电； 6）暂不涉及CAN系统，有预留空间，可满足后期升级需要。 4.4左前门窗开关集成化 1）依据原开关结构进行改进，其安装方式保持不变； 2）方案采用了单片机、多路传输（即串行总线）技术，用单根数据线通讯，实现主门玻璃窗开关控制其它玻璃窗开关的方法，提高了玻璃窗开关的可靠性、一致性等多项性能指标，延长了玻璃窗电机的使用寿命； 3）回路中使用的线束得到优化，降低成本； 4）主门玻璃窗开关内部开关采用了微动侧滑开关控制单片微处理器，驱动主门中继电器电路来控制玻璃电机的上升和下降。其它门玻璃窗开关内部同样采用了微动侧滑开关控制单片微处理器，驱动继电器电路来控制相应的玻璃电机上升和下降。
4.5成本分析 1）直材方面成本分析
初步估算，单台成本可实现500元的降价，具体的功能方案确认后还会存在一定的成本优化空间； 2）车间装配工艺优化： ①取消正极保险盒，保证机舱空间，便于线体装配； ②倒车雷达蜂鸣器内置，取消倒车雷达蜂鸣器装配作业； ③中央门锁控制器集成，取消中央门锁控制器的装配作业； ④取消机舱线束与仪表线束、仪表线束与车身线束的回路转接连接装配作业，同时取消相应的支架安装作业； 4.线束回路减少，重量减轻，零部件优化，节约物流空间。 4.6不良因素分析： 1）BCM控制模块的开发及验证，需要周期较长可能会在3个月甚至是半年； 2）使用BCM模块进行系统集中控制，如果其中任何一个元器件焊接不良或自身质量不稳定，都会造成模块失效；3）对产品制造工艺提出更为苛刻的要求，焊接工艺是否满足要求等。 处置措施 1）元器件方面,在我们开发初期指定零部件厂家，在未得到充分的论证之前绝不允许更换； 2）供应商过程控制能力差，需要我们与供应商一起共同解决控制生产过程存在的异常。5.结束语 在竞争日益激烈的今天，作为低端车市场，我们有必要而且也势在必行去跨出这一步，将这一成熟的系统控制技术应用到我们的名族品牌上来。时不我待，奇瑞已经开始行动了！只要推动此项目的实施，我们的产品将赢得更多市场，为我们创造更多价值。 参考文献[1] 汽车线束行业标准 QC/T29106-2002；[2] 汽车电器与电子控制技术 徐向阳主编 机械工业出版社
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