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微机监测操作,微机监测的基本原则

2024-04-17  本文已影响 183人 
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 京沪高铁具有高速安全大密度的特点,快速准确的判断处理,最大限度的减少因高速道岔故障对高铁的影响,是每个高铁信号维修人员的职责。现对京沪高铁S700K高速道岔启动电路室内二例故障分析。   1 利用微机监测的快速反映能力处理道岔故障   利用微机监测大规模信息存储能力,对这种新型的道岔进行参数测试、记忆存储、经过数据处理和回放再现,能扑捉道岔的瞬间故障和间歇故障。通过核对故障现象,了解故障发生的过程,可以有重点、有目的进行道岔故障处理,减少因故障对行车的影响。道岔电流曲线是最能直观反映道岔的状态情况一种分析工具。下面以京沪高铁枣庄站在办理经7#道岔反位进路时(7#原在定位),反位无表示为例来分析。   图1   2012年7月15日11:12分,枣庄站在办理经7#道岔反位进路时(7#原在定位),反位无表示通过回放当时微机监测,调阅7#道岔电流曲线,发现J1、J2动作约2.5秒后曲线显示扳动停止。道岔J3定位表示灯扳动过程中一直未灭,说明道岔J3的TDF组合1DQJ处于落下状态,1DQJ不能正常励磁,原因有AJ、ZDJ、ZFJ不励磁,或是条件电源没有给出,查找1DQJ励磁电路,(局部电路),借用侧面端子的24V电源进行查找,经过分析发现7#道岔J3的TDF组合2DQJ141-142接点接触不良。   2 利用逻辑分析,处理高速道岔故障   高速道岔一般具有多个牵引点,每一个牵引点的转辙机具有尖轨、心轨、密检器三个逻辑电路,三个逻辑电路又组成一个道岔的系统电路。电路动作层次多,结构复杂,逻辑关系严格有序,处理道岔故障,必须把道岔系统电路图和各部电路图铭记在心,各继电器的动作顺序熟记。   我们在单独操纵道岔或排列进路时,首先使1DQJ励磁吸起,进而使1DQJF吸起,由1DQJ和1DQJF的前接点接通2DQJ转极电路,室内380V三相交流动作电源经过断相保护器及1DQJ和1DQJF、2DQJ的接点条件,由X1、X3、X4(反位X1、X2、X5)线向室外转辙机的三相电动机送电,使电机开始转动。若2DQJ转极后,道岔不能扳动,则要观察DBQ指示灯的状态。①若DBQ灯不闪烁,说明启动线上有故障,在分线盘上扳动道岔,定位启动测X1、X2、X5电压,反位启动测试X1、X3、X4间电压,若两线间没有380V电压输出,则说明室内故障,多扳动几个来回,判断出哪一根线故障后,用电压法逐段进行查找。   ②若DBQ灯闪烁几下后熄灭,道岔不能扳动,说明道岔启动电路已接通。首先看BHJ在扳动的过程中是否吸起,第一种情况:若不吸起,用直流电压档查找BHJ电路,首先确认DBQ是否有大于20V的电压输出,若无输出则说明DBQ故障,测试DBQ1-2输出端子是否有直流电压输出。若无直流电压输出或直流电压较低,更换DBQ;若有直流电压输出,且不小20V,则检查BHJ线圈及两端配线,判断缺正电还是负电。   第二种情况:若BHJ吸起后又落下,则继续扳动该道岔,看ZBHJ是否吸起,若ZBHJ没有吸,则查找ZBHJ励磁电路;若1DQJ先与BHJ落下,则说明1DQJ自闭电路有故障。若QDJ在扳动的过程中,出现瞬间掉下的现象,则故障出在QDJ的RC缓放支路上。   比如我们曾在2011年12月27日11:00分京沪高铁枣庄站,遇到在排列12#道岔反位进路时,12#道岔无反位表示,扳回定位时12#道岔无定位表示的故障。当时通过微机监测调阅12#道岔动作电流曲线如下,   图2   分析该曲线发现,12#道岔J1、J3、X1、X2反位表示正常,J2反位无表示,再扳回定位时J2动作时间是0.7秒左右,J1、J3动作时间是2.6秒左右。可以判断故障点在J2的启动电路上来回扳动12#道岔,发现1DQJ吸起后不自闭、2DQJ转极、BHJ吸起又落下。1BHZ组合内的1QDJ落下过(1QDJ常吸),1ZBHJ吸起过。说明1QDJ的励磁电路与自闭电路在转换过程中,1QDJ缓放时间不足。更换12#道岔的1BHZ组合的BHZ-1阻容盒后,试验正常。   3 结束语   以上两例高速道岔启动电路室内故障的分析方法,同样适用表示室内电路故障和室外故障的处理,我们可以看出,高速道岔故障处理人员只有对道岔电路图熟记于心,才能根据微机监测的回放,操纵台的故障现象进行逻辑分析,达到快速准确判断故障原因的目的,才能缩短故障延时。减少因高速道岔故障对京沪高铁的影响。

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