摘 要：本文以北京十号线地铁二期前期工作经验作为依据，并且严格遵守规划和设计部门所提供的管线综合设计图，将合理有效的管线改移初步方案制定出来，对于管线改移方案要通过管线产权单位以及设计单位对其进行不断地优化，防止二次改移，这样一来，地铁施工的进行也就更为顺利。
关键词：地铁施工；管线改移；思路；处理 一、管线改移综合思路 1、规划委员会的批文和新管线的规划路由都应该由甲方进行提供。 2、各管线产权单位要对现状管线的改移方案进行分析和研究，最终同意。 3、在管线改移之后要考虑最近会不会发生负荷。 4、对于热力管沟、电力隧道和市政主管线的改移工期要十分注意。 5、想要建立新管道之前，旧管线的拆除是很有必要的。 6、管线改移路由选择及管线改移工筹计划。 7、改移管线方案在批准之后，进行施工的时候应该选择专业资质很强的施工单位进行。 8、预估以及确定管线改移费用。二、管线改移方案制定 1、在对管线迁改方案制定以前，一定要将相关单位提供的管线资料作为重点考虑的内容，要明确地知道地下管线的种类、规格、材质、埋深、走向、与地铁结构关系等情况。特别是地铁车站、区间与管线的位置关系用横、纵剖面形式表示清楚。那些大型的管沟或重力流( 电力隧道、热力沟、雨污水主管线) 等管线，它们的迁改及保护方案往往控制着车站方案，在总体方案设计阶段，根据管线处理方案的总体原则初步制定管线改移方案。 2、市政管线部门是管线处理方案最终审批的地方，一旦出现管线位置需要永久改移的情况，就应该由规划部门对其进行审批。三、管线改移总体原则 1、市政管线部门的规定要求在地铁管线施工中发挥着重要的作用，而且要与施工的实际情况相结合，悬吊、改移、特殊保护等都是可以在其中采取的措施，针对管线种类、管线状况、影响程度和危害的不同，找出与其相对应的不同的方案，当出现特殊情况的时候，工程、管线相关单位都可以对其进行相应的处理。 2、通常情况下，在车站基坑纵向布置的管线都需要进行改移，对于垂直车站基坑方向的管线，只要是混凝土，砖砌材质的管线也都需要进行改移，而悬吊保护措施则是能够在钢质等抗变形能力强的或电信、电力等柔性材质管线中发挥应有的优势。对于比较复杂的雨污水管线的改移，所采取的措施就是置换导流。而洞内加固措施则是运用在暗挖车站、区间施工影响范围内的管线。 3、在市政管网规划中，雨污水管线发挥着尤为重要的作用，而且在地铁施工过程中，它也能够产生很严重的影响。雨污水管线就是重力自流管线，在改移过程中，管线控制高程会产生很大的影响，混凝土一般都是较大型雨污水管线的材质，这样的材质通常都比较厚实，因此，这样自重较大的，抗变形能力较差的管理处理方法是绝对不可以采用悬吊保护措施的，就算是在跨出入口通道或者风道等短距离悬吊的时候，也必须要将混凝土材质换成钢材质进行。 4、当电缆沟出现在地铁施工中，就需要采取一定的保护措施，首先要做的就是沟内电缆光缆种类、数量、规格等资料要进行明确。通常情况下，矩形断面是在明挖电缆沟的时候形成的，而拱形断面则是在暗挖电缆沟的时候形成的，电缆在沟内被排列为由上到下的顺序，电压按照这样的顺序也越来越强。在实际情况中10Kv等电压比较低的电缆，在跨度不大的情况下可以破沟进行悬吊保护，在110Kv等高压电缆中不适合选择悬吊措施，最佳的做法就是在改移的时候可以多找几个施工点，对于改移的临时高压电缆是需要在沟体或管道内进行敷设的，而且绝缘措施是一定要做好的。对于电缆沟需要永久进行改移的，尤其是高程变动的时候，明挖电力沟覆土一定要保证可以大于2m，暗挖电力沟覆土一定要保证可以大于4m，而改移的坡度必须小于35%，垂直改移是绝对不允许的。 5、管线的反复迁改在地铁结构分期施工的时候最好是不要出现，如果是在跨路口设置的明挖或者盖挖车站避免不了管线的二次改移，那么在进行车站施工之前，就要与交通导改方案相结合，把管道向临时道路下进行改移，并且在围挡范围内，将管线恢复的位置留出来，或者将敷设条件在管线二次改移位置中留出来。不管是沿车站基坑纵向布置的管线，还是垂直车站基坑方向的管线，在对施工没有任何的前提下，改移工作的完成最好可以在围挡范围内，而在夜间或者路面车流量小的时候进行管线勾头工作。四、管线改移实施 1、上面提到管线处理措施有临时改移、永久改移、悬吊保护、临时拆除、永久拆除等等，管线改移实施过程是漫长而艰巨的任务，首先现场详细调查管线的详细资料，平面位置、管径、埋深、是否有新增管线、设计方案与现场是否相符等，如有遗漏或出入较大的地方要提交甲方，由甲方联系设计、勘察单位校对。需要调查有水管线的流向、水量大小、修建年代等，电缆沟内的电缆种类，是强电还是弱电，电信管线分为联通、移动、网通、市话，还有电信通、广视通、合和电力等私营企业的光缆，上述各类管线是否能共用一条沟体。以上这些都将影响管线改移施工。 2、结合地铁十号线二期潘家园站、十里河站工程管线改移实例进行探讨。地铁潘家园站横穿车站结构400mm上水管线原设计方案为悬吊保护，在实施过程中经与产权方、设计方及现场详细调查，且对水压进行测试，最终实施方案为: 因该上水线路为循环水，施工涉及范围内无用户，且水压满足供水要求，施工期间可临时截断，地铁完工后原路由恢复。这样大大减小施工风险，节省工期，降低成本。参考文献：[1] 朱衍峰,周晓军,邓彬.地铁施工中地下建筑物对地表沉降的控制标准[J].四川建筑. 2008(01).[2] 王彦臻,韩日美.简析地铁施工风险控制与管理[J].现代城市轨道交通. 2011(04).[3] 罗富荣.北京地铁浅埋暗挖技术的发展[J].现代城市轨道交通. 2007(02).[4] 梁希福,徐静涛,常彦荣,刘香.地铁施工中的监测技术与安全风险管理[J].北京测绘. 2009(01).
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