[关键词] 物流成本交易费用经济节约
物流作为连接企业与市场的重要环节，是交易频繁发生的地带，因而交易费用在物流成本中应当占据重要的地位，在经济节约中大有潜力可挖。但目前的物流成本分析主要从运输、仓储、包装、装卸、流通加工、人员管理、信息管理、物流设施投资及运营费、资金成本等方面展开，没有给予交易费用这种制度性摩擦成本以足够的权重，从而掩盖了成本的真相。本文试图对其进行深入考究，找到物流成本节约的新途径。
一、交易费用的分析与度量
所谓交易费用就是经济制度的运行费用。交易费用本质上是专业化与劳动分工的费用。随着专业化与劳动分工水平的提高，交易费用呈不断递增的趋势，经济演化过程中的组织创新产物——企业、市场以及与此相关的各种签订合约的行为等都是对应于不同交易费用而创生出来的一种经济制度。交易费用的发现是对传统微观经济思想的一次革命，它改变了人们对经济运行机制的看法。传统的新古典经济学理论中，交易发生在一个没有时间、空间和摩擦力的理想世界。理性的经济人会自动消除市场的不确定性：可以无成本地得到市场中的一切信息，也不存在诸如机会主义行为这样的人性缺失。市场可以无摩擦地运转，交易可以在瞬间完成；显然，这样的世界与现实是相距遥远的。交易成本经济学向正的交易费用的转变是经济学的假定前提向一个更为现实的决策制定者观念——人性的局限与有限理性——的转变，从而为我们展现出一个真实运行的世界：市场运行是有摩擦的，交易活动是有成本的，并且无处不在、至关重要。
交易，既可以在企业内部通过等级制度来组织，也可以在企业间通过市场自发地进行。相应地，交易费用也可分为管理型交易费用、市场型交易费用以及维护制度运行和制度调整的政治型交易费用。可进一步解析如下（见表）。
表 交易费用的分类解析
交易费用作为一种启发式的分析工具已经广泛应用于企业、行业及宏观经济的成本分析，近年来国外文献中其经验上的验证与度量问题也取得一些富有启发的成果。对市场型交易费用的一种度量方法就是，用推销某一商品的费用减去生产者将该商品送到消费者手中的费用，而推销费用以消费者最终支付商品的价格与生产费用之差来度量。这种方法度量的德国1959年的116种食品数据为：平均推销费占最终销售价格的49%，减去3.7%的平均运输费和7%的平均流转税，市场交易费用是最终消费价格的38.8%。管理型交易费用的大小可用间接费作为估算的基础。间接费用在美国的经济中占总成本35%～60%，扣除其中的生产费用（折旧、维修、保险费等），生产性交易费用占总成本的大约为25%～30%，是最终消费者价格的40%。这样市场型交易费用与管理型交易费用之和为最终消费者价格的50%～70%。从宏观上，wallis和north对美国1970年体制的估算是交易费用占gnp的46.66%～54.71%，并且发现从1870年到1970年交易费用占gnp的比重由26.6%升至54.71%，翻了一番多;另一个发现也非常重要：经济资源（产品生产中人力投入）用于运输的份额1900年占10%，而1980年升至61%。可见随着劳动分工与专业化水平提高，交易费用和运输成本呈递增趋势。由此他们建议，国民收入账户应当进行修改，国民总产出应当分为三个基本类别：生产、运输和交易。而运输是发生于物流过程的活动，这一思想强调了物流成本与交易费用在国民经济运行中的地位和作用。
二、传统物流成本的分析与计量
物流成本的计量与核算主要分为两大类：一是宏观上计量，一是微观上的计量。宏观上的物流成本可定义为“为了消除空间和时间上的障碍而发生的有价值的商品移动和静止行为所消耗的成本开支总额”。它涵盖了运输、仓储、包装、装卸、流通加工、人员管理、信息管理、物流设施投资及运营费、资金成本等项目。其度量指标可用一国国内物流总成本占其ｇｄｐ的比重来衡量，这一指标越低说明该国的物流水平和效率越高。以美国为例，把宏观物流成本费为三部分：存货持有成本、运输成本和物流行政管理成本。其中存货持有成本包含了仓储、残损、人力费用、保险、税收以及占用资金利息；运输成本包含公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、油料管道运输、货运代理费用以及货主费用等。物流行政管理成本包括订单成本、it费用、市场预测、财物管理费用，这部分成本在一定时期内相对固定，在美国为4%。
微观上的物流成本计量比较复杂，我国目前还没有统一的核算原则与方法。在国外发展起来的计量工具主要有两种：会计核算体系和作业成本会计体系。前者主要是利用现有的企业会计核算体系中的财物报表，把传统的生产成本及附加成本中属于物流成本的部分剥离出来。但物流是一个贯穿整个供应链的过程，牵扯到生产、供应和销售的方方面面，有些成本如运输费、仓储费等是独立的，容易剥离；有些属于共用的成本却并不那么容易分离。因此，在物流成本的核算中统计的口径很为重要。作业成本会计体系是以作业为单位进行成本计量，把成本核算深入到作业层次。这种方法能够揭示物流成本的结构来源，便于企业对物流成本的控制与流程的改进。虽然被认为是最有前途的核算方法，但在技术操作上难度更大。
宏观上看，我国社会物流总成本是很高的，占gdp的比重1991年为24.0%、1997年21.1%、2005年为18.2%，而美国的这一数据仅为10%左右。可见我国物流水平与发达国家的差距是很大的，但也说明了我国的物流成本节约具有巨大潜力。按2005年gdp总量183085亿元计算，如果我国物流费用占gdp的比重降低一个百分点，可节约资金1830.85亿元;如果降到发达国家的水平可节约资金14646.80亿元。
三、交易费用与物流成本扩展
交易费用的发现为物流成本的计量与控制提供了一个新的研究视角。从交易费用和物流成本的度量可以看出，目前物流成本的计量中只包含了部分交易费用，很多与物流相关的交易费用，由于难以度量并没有统计到物流成本中去，市场型交易费用尤其如此。从合约的准备到合约的执行与监督是一个冗长的过程，这些合约准备前搜寻信息、交货时间的监督、产品数量与质量的度量、机会主义的防止等所付出的费用是巨大的，但又隐含而不易测度，因此常常被我们忽略。
从交易费用经济学的分析视角，我们可以把物流成本分割为两部分：传统的物流成本和物流交易成本，前者主要包括运输、仓储、包装、装卸、残损、税收、占用资金利息等费用，而后者包括与物流相关的信息费用、谈判费用、订单成本、it费用、市场预测、制定决策、监管命令的执行、度量绩效、代理费用、信息管理、等组织成本。这样的划分有利于我们找到成本的来源，从而找到相应的成本节约途径。传统的物流成本来源明显，也容易度量，可以通过技术上的途径来控制和节约，如交通网络的建设、新交通工具的采用、资源的整合等；物流交易成本来源于市场运行机制本身，要通过市场制度的建设、合约治理与组织方式的创新途径来节约。这种节约属于结构上的节约。在市场机制的演化过程中“劳动分工受制于市场范围，而市场范围又取决于劳动分工”，本质上是因为受到了交易成本递增的制约，因此不同的合约治理机制与组织方式会得以创生来降低这种制度的“摩擦力”。因此其节约途径主要有以下几个方面:1.市场制度建设与环境的治理。包括市场诚信、市场法规、政府效率、社会治安等整个市场系统的建设。一个诚信度高、规制健全、环境良好的市场机制，可以降低市场的不确定性，改变人们的预期，从而其运行成本也必然较低。2.合约的治理与组织方式的创新。从微观层次看，物流是在企业内部组织，市场外包，还是通过中间形态（如企业联盟）的关系契约来组织，取决于企业组织物流的交易费用的大小。不同规模和行业性质的企业因为交易费用的不同会选择不同的组织方式。在劳动分工和信息技术日益发达的今天，物流模式向一体化方向演变已是一个趋势：第三方物流、第四方物流的兴起，其意义不仅仅在于使得物流资源得以整合以实现规模经济，更重要的是这种创新的组织方式可以减少市场交易环节、降低市场的不确定性，从而大大地减少市场运行的摩擦，降低交易的成本费用。3.信息基础设施的投资与信息处理技术的发展。它可以降低企业搜寻成本与信息费用，为物流组织模式的创新提供基础。
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