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企业物流运作现状及发展战略探讨摘要：我国加入WTO后市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。文章对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出中国企业物流的发展战略。关键词：企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略企业物流是在企业经营范围内．由生产或服务活动所形成的、企业内部的实物运动．是伴随着企业的投入一转换一产出而发生的。随着市场竞争的加剧．企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内国际市场中赢得竞争优势。物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。1我国企业物流的运作现状1．1企业物流的分类包括：供应物流．对企业产品成本有着重要的影响；生产物流，生产物流合理化为生产的连续性提供了保障．企业在制品库存的压缩、设备负荷均衡化。都和生产物流管理和控制有关；销售物流，关系到企业产品能否被社会承认，对企业的社会价值实现起到重要保证。1．2国内企业物流存在的问题1．2．1物流研究缺乏综合性。我国物流理论研究的两大领域——物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究．都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素．缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准<物流术语>才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节。理论成果的可操作性不强。1．2．2物流的管理手段落后。在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络．同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能／专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。1．2．3企业缺乏“第三利润源”的理念。20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域。千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后．生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念．没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。1．2．4企业缺乏协同竞争的理念。在”经济全球化”、”物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国企业在与日本企业竞争时尚感觉到了压力。他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与外部企业缔结战略联盟，以形成供应链的整体优势。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠内部资源进行自我调整很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化核心竞争力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。2国内企业物流的发展战略2．1从国家政策层面的建议2．1．1加强物流学科建设，加快物流标准的制定。进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题．加快人才培养，是我国高等教育物流专业建设的当务之急。建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。2．1．2加快物流基础设施的建设，创造现代物流发展的良好环境。中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平。加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持”谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。2-2企业内部的物流发展战略2．2．1改善物流管理技术，提高服务质量。积极发展物流，大力推广计算机信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术。同时大力引进国外物流管理技术，逐步缩小我国物流业与现代物流的差距。海尔物流改革取得的成果对我国物流企业相当有启示。海尔于1999年成立物流本部，后来发展了物流、商流、资金流和海外推进本部四个部门；实行采购、零部件配送和成品配送的三个Jrr；青岛海尔园内建造部件立体库：完善成品分拨物流体系、反向物流体系和备件配送体系。海尔物流能力不断提高，能有效地满足其生产经营规模、产品销售网络的扩大延伸和售后服务的需要。海尔除了在青岛由自建立体库取代大量外租仓，满足生产物流及制造需要外，其在全国建立的几十个物流配送中心，基本上租用地方仓储企业的仓库，运输车辆少部分属企业所有，绝大部分利用运输企业。海尔要求物流推进本部成为集团的第三方，服务对象从集团内向集团外转移，从企业物流向物流企业转移。海尔将把物流业作为其新的经济增长点和未来发展的核心竞争力。2-2．2企业要构筑一体化物流战略，以供应链的整体优势参与竞争。在当前激烈的市场竞争中，企业只有通过结成供应链才可能取得竞争的主动权。即将物流活动纳入系统化统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。对于新成立的企业，应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流交给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，是否自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。中国物流与采购联合会通过调查，我国企业物流10％以下外包的为20％ ．10～30％ 的为11％，30～60％的为20％ ，60～90％的为25％ ，90％以上的为23％．说明中国企业正从传统的商业运作模式向现代商业运作模式转换。大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地积极寻求与核心企业的战略合作．与合适的供应商、储运商等结成战略联盟。通过合作实行供应链管理，以供应链的整体优势参与国内、国际竞争，快速提高中国产品在国内国际市场的竞争能力和市场份额。增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理参与国际化竞争：在全球范围内通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平来提高企业在国际市场的竞争力，从而在全球性竞争中立于不败之地。参考文献：[1]汝宜红．物流学[M]．北京：中国铁道出版社，2Oo3．[2](美)Ronald H．BallOU．企业物流管理一供应链的规划组织和控制『M1．北京：机械工业出版社，2004．[3]田源，徐杰，汝宜红．中国物流也发展现状与展望[M]．北京：船舶物资与市场出版社，2001．
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