混凝土梁桥整孔现浇施工方案

　　摘要：本文基于某混凝土连续箱梁，根据项目特点拟定了满堂支架以及梁式支架两种施工方案，并从支架结构设计出发，在验证方案技术可行的基础上，从经济性角度对其进行对比，最后优选出梁式支架方案。

　　关键词：混凝土梁桥；现浇施工；方案优选；梁式支架

　　1引言

　　在交通网中，公路建设有着较大的占比。而在公路网中，桥梁结构物所占比例也在不断提高。其中，因具备较好的灵活性以及适应性，整孔现浇混凝土梁桥得到较为广泛的应用［1］。对于桥梁建设而言，施工方案的选取与其质量有着较大的联系，不恰当的施工方案往往会导致项目出现较为严重的损失。基于此，对桥梁的施工方案进行比选非常有必要。

　　2工程概况

　　某高速公路全长36km，按照六车道标准，100km/h的速度进行设计。本文以该高速公路某桥梁为研究对象，该桥梁有着1500m的长度，上部结构为双幅预应力混凝土连续箱梁，箱梁参数如表1所示。该项目具体施工时，在设计上相比于采用移动模架法进行施工时所具备的施工工期长，投入大等缺点，确定其以现浇支架法进行施工时更具优势，因此在具体施工时选用现浇支架法进行施工。为便于后续分析，本文将针对其某跨开展方案的设计和比选，该跨具有13m以及15m的桥墩高度，具体所对比的方案有：满堂支架法以及梁式支架法。通过对各种方案在设计和技术上的分析比较，在成本上对各方案进行分析，综合比选出兼具技术和经济性的施工方案。

　　3两种施工方案的对比

　　3.1梁式支架

　　对于跨度较大的现浇箱梁支架而言，在两墩之间仅进行少量支点的设置或者不设置支点的方式，能够在较大程度上使地基处理的工作量得到减小，因此，在施工时拟定以梁式支架进行施工［2-3］。基于对梁体重量以及跨度等方面的考虑，拟定使用以2×17.94m布置两跨的连续梁支架，为能够使跨度尽可能提高，使其跨中挠度尽可能降低，本方案以双层贝雷梁结构作为主梁，并在承台上设置φ630×8mm的钢管柱，以使其具有较大的中支点受力，以钻孔灌注桩作为其基础形式，为便于拆卸支架，将砂箱设置在立柱上。将HN150×400的分配梁设置在中支点以及边支点钢管柱上，将2I40a型钢组设置到边支点钢管上，以双层不加强的普通贝雷梁按照0.9m的间距作为纵向主梁，为确保桁架组具备足够的横向稳定性，使用标准的支撑架进行连接。具体布置如图1所示。为便于计算分析，本文以有限元分析软件MidasCivil对该支架进行建模分析。具体如下图2所示。鉴于该支架为临时结构，故以容许应力法对其进行计算分析；对于Q235B型钢材料而言，基于相关标准，对于临时结构的Q235B型钢能够使其容许应力增加30%，故以140mpa作为容许正应力，以85mpa作为容许剪应力，同理，对于贝雷梁结构，则以273mpa作为其容许正应力，以158npa作为其容许剪应力。将I14型钢以0.3m的间距布置到贝雷梁顶部位置，在该I14型钢上以均布荷载或梯形荷载的方式布设上部荷载，具体为：梁体混凝土荷载：基于对梁体横断面尺寸的考虑，以分区方式对梁体顶底板等进行计算，以26KN/m3作为新浇筑钢筋混凝土的荷载标准值；对于模板和支撑架自重荷载：基于对支架施工方式等的考虑，以1KN/m2作为模板的自重标准值；施工荷载：以1KN/m2作为设备人员荷载，以1KN/m2作为混凝土荷载。因篇幅有限，本文仅列出部分数据。计算结果如表2所示。表2结构计算结果可知，该梁式结构符合要求，具有一定的可行性。该梁式结构的具体施工步骤为：泥浆制备-施工钻孔灌注桩-施工钢管以及相应分配梁-安装贝雷梁以及顶部分配梁-搭设模板-安装相关钢筋-进行混凝土的浇筑以及压浆-拆除支架。自搭设支架起，到将该支架拆除，共需要35天的工期。具体材料用量如表3所示。

　　3.2满堂支架

　　针对该项目小于20m墩高的特点，拟定以碗扣式满堂支架进行施工。以φ48×3.5mm的钢管作为碗扣支架立杆，对于其总桥向而言，以0.6m的间距布置箱梁端部，以0.9m间距布置其中部；对于其横桥向布置而言，以0.9m间距布置其翼缘板，以0.3m布置其腹板，以0.6m布置其底板；对于其竖向布置而言，以1.2m步距进行设置［4］。基于现场调研结果，其腹板处具有150kpa以下的地基承载力，其余位置则具有120kpa以下的地基承载力。根据项目所处地质条件，将较为软弱的地基挖除后进行换填处理，采用厚度为50cm的宕渣以及厚度为30cm的碎石垫层进行换填，并采用分层碾压的方式进行施工，在其承载力满足标准之后，采用15cm厚度的C20混凝土进行浇筑施工，并将排水沟布设在其两侧位置，以避免降水对其产生影响。其具体荷载的取值为：26KN/m3的混凝土荷载；0.5KN/m2的模板重量；1KN/m2的设备及人员荷载；0.42KN/m2的风荷载竖向力。将其结构划分如图4所示，并对其结构进行计算，所得结果如表4所示。可知该方案各结构受力均满足要求，技术上存在一定的可行性。该方案施工流程为：软基处理→换填地基→分层浇筑和碾压→铺筑碎石垫层，并进行碾压→检测地基承载力→浇筑混凝土垫层-搭设支架，模板以及绑扎钢筋，安装预应力管道→混凝土的浇筑，张拉预应力钢筋→拆除支架［5］。自搭设完支架到将其拆除，共需要37天的时间。材料用量如表5所示。表5一孔支架工程数量表为便于对拟定方案进行比选，本文仅给出结构不同处的材料用量，其余同种材料因不处于比选范围，故不列出。

　　4结语

　　基于上述分析可知，两种方案在技术上均存在一定的可行性，因此，为优选出最佳方案，本文建议从经济性对其进行分析。具体如表6所示。表6各方案经济性对比图对所拟定方案进行技术和经济上的对比分析可知，所拟定方案所采用的都是常规的支架设计，具有较为简单的结构，以及较好的稳定性。技术上而言两种方案均可行，而从经济上对比可知，梁式支架兼具技术性以及经济性，因此应优选梁式支架作为施工方案。

　　参考文献

　　［1］黄汉新.某桥梁工程中现浇箱梁施工高支架方案计算方法［J］.产业科技创新，2020，2（15）：39-41.

　　［2］王一伟.桥梁现浇箱梁支架施工方案的实际应用［J］.四川水泥，2019（06）：26-27.

　　［3］王小靖.桥梁现浇箱梁支架施工方案研究［J］.北方交通，2019（01）：45-48.

　　［4］要琦.高速公路满堂支架现浇箱梁施工方案分析［J］.山西建筑，2018，44（04）：185-186.

　　［5］刘鹏.桥梁现浇箱梁支架工程施工方案探究［J］.科技创新与应用，2016（34）：244.

　　作者：冯刚 单位：中铁十八局集团第五工程有限公司