摘 要：交通运输发展与经济增长有着密切联系。从我国的历史中可以看出，交通运输的发展促进了我国经济的增长，而经济增长同时又促进了交通运输的发展，因此二者是相互促进的关系。本文主要对生产要素在区域间流动有助于区域增长率的提高进行了分析。
关键词：交通运输发展；经济；增长机制
1. 引言 在经济飞速发展的今天，交通运输为城市和农村的发展提供了基础性的保证，进而促进了我国的经济发展。在一定的经济发展阶段，需要一定的交通运输能力来对其进行支持，以便能够发挥出国家的最大潜在经济能力。交通运输在国民经济中占有重要地位，交通运输发展能够促进经济增长。交通运输发展如果跟不上经济的发展，那么它必然会制约经济的发展。因此，要想发展经济，必须先要将交通发展起来。目前，我国无论是在铁路上，还是在公路上等都有着非常强大的交通网络，因此，交通运输发展促进了我国经济的增长，对其推动机制的研究是非常重要的。本文通过我国的一个发达区域和一个落后区域来分析交通运输发展促进我国经济增长。2. 生产要素在区域间流动有助于区域增长率的提高 随着交通运输的快速发展，区域间的生产要素的流通成本随之不断降低或者流通速度随之提高，知识和技术的传播也随之加快，生产要素因此进行了更合理的分配。当生产要素能够在不同区域采用很小的成本就能实现自由流通时，市场将会更广、更复杂。以下通过我国某两区域模型来分析交通运输的发展对我国区域经济增长所起的作用。 在以下的模型，本文将两大区域用甲区域和乙区域来表示，并假设如下：（1） 经济发达地区为甲区域，主要体现在技术先进，劳动力成本高，剩余劳动力不足但是资本有剩余。甲区域是需要新市场进行投资，需要在释放剩余资本的同时能够吸引更多的劳动力，这样既解决了资本剩余问题，又解决了劳动力不足的问题。经济落后区为乙区域，其与甲区域的优势完全相反，不仅技术落后，劳动力成本低，而且资本不足但劳动力有剩余。此时乙区域希望引进外部资本，释放多余的劳动力。（2） 起初，这两个区域由于交通运输的落后，生产要素的流通较少。（3） 过了一段时间，两者的交通运输得到了很好的发展，降低了两区域间的生产要素的流通成本，要素市场也得到了较快的互补。 要素流动是如何促进两个区域的经济增长的？本文用柯布-道格拉斯生产函数来分析，其中，系统产出量用Y来表示；资金投入量用K来表示；劳动力投入量用L来表示；资金产出弹性系数用α来表示；劳动力产出弹性系统用1-α。对上述公式进行微分得到：…… （1） 从式子（1）中可以看出，资本投入增长率、技术进步以及劳动力投入增长率都与经济增长率有密切关系。如果没有交通支持的话，两个区域都处于各自封闭环境下，甲乙区域增长率分别为：
…… （2）…… （3） 交通得到快速发展后，甲乙区域间的生产要素得到了流通。一般会发生以下情况：（1） 甲区域的一些先进技术会向乙区域里传播，从而使乙区域的技术得以进步，而甲区域的技术并没有得到什么进步。（2） 甲区域会将部分剩余资本转向乙区域，使乙区域的资本投入量有所增加。（3） 由于甲区域的劳动成本要高于乙区域，因此，乙区域的部分劳动力会向甲区域转移。（4） 在甲区域，进入了低工资的劳动力，但是由于资本剩余，在增加劳动力的同时，劳动资本投入也会随之增加，劳动力代替资本率没有发生什么变化；在乙区域，会引进甲区域的资本剩余，但是甲区域存在剩余劳力，新投入的资本没有代替劳动力，因此没有变化。 交通发展后，两区域的增长率如下：
…… （4） …… （5） 用（4）-（2）得出 …… （6） 用（5）-（3）得出 …… （7） 由上面假设可以推出：。 从式子（6）可以推出，也就是说，当交通发展后，甲区域的经济得到了更好的发展。这主要是因为交通发展后，引入了乙区域的劳动力，劳动力的投入也随之增加，提高了甲区域的经济增长率。在该时期经济会持续增长，报酬也呈递增趋势。 从式子（7）可以推出，也就是说，在交通发展后，乙区域的经济增长率前后也有很大变化，发展后明显比发展前经济增长率大，因此，交通发展对乙区域的发展也有促进作用。这主要是因为交通得到发展后，乙区域得到了甲区域资本的支持，既使资本的投入率增加，又使剩余劳动力被充分利用，同时采用某些先进技术，增大了技术的进步率，提高了乙区域的经济增长率。在该时期经济会持续增长，报酬也呈递增趋势。 交通运输发展所带来的间接效益就体现在两个区域比没有发展交通前所多出的增长率。当两个区域的生产要素的不断流通，落后地区的经济增长率有可能会比发达地区经济增长率高。通过上述模型可以看出：交通运输发展促进了我国区域经济的增长，我国的经济是由各个区域经济组合合成，因此，也就促进了我国经济增长。3. 结语 综上所述，经济发展与交通运输的发展之间存在着正相关的关系，交通运输发展使我国各区域的资源配置得到了较快的发展，能够充分利用我国区域的要素，扩大了产品市场，促进了区域分工，加速了经济的发展。运输成本是经济增长中的一个重要变量，市场规模的扩大和分工水平的提高都可以通过交通运输发展实现，我国落后地区如何成功向发达地区过度的内在机理都在交通运输促进经济增长的机制中体现着。参考文献：[1] 孙海军. 经济功能区与经济区域形成理论[D].南开大学, 2010 .[2] 田大洲. 山东省交通运输与经济发展的关系研究[J]. 中国市场, 2009, (19).[3] 姜丕军. 交通运输与经济增长:美国的经验及启示[J]. 生产力研究, 2010, (04).[4] 戴弘. 河南省交通运输与经济增长关系分析[J]. 河南商业高等专科学校学报, 2006, (06)[5] 赵坚,杨轶. 交通运输业与经济增长的关系[J].交通运输系统工程与信息, 2003,(02) .
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