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是通过科学家们的长期不断地探索利用和试验研究所得出的论证报告，而得出了一个更加清明的神奇结论的有力功效，它的结论来自广泛的应用技术研究中所取得的开发合作，又继续通过高理念的应用程序技术来开展出它的技术研究，才具有今天的独特良好高潮的崛起发展。中国的高铁技术战略，它永远走向全球最大化开发的第一反应时间，中国人民有志气、有能力去战胜这样的一切困难，中国人民能冲破牢笼去迎来最好的科学技术时代……
政策对了头一步一层楼，政策好了，人的主观能动性充分调动起来了，改革开放，对内对外的科技人员不断追赶时代的浪潮，科技人员为我所用因而湧现了无数冲浪者的科技先锋。古为今用，洋为中用，利国利民勇攀高峯。不只是高铁，各行各业都在冲锋。
中国高铁技术在世界上处于什么水平？中国高铁其实到今天只是运营里程和预留速度世界第一。但环保，噪音振动方面做得很差（均指车外），加减速，起停附加时间，运行调度效率和日本是没法比的，目前也还处于相当落后的水平，防灾系统自动化，准确和高效化也落很远，车辆技术水平很低，所谓实现的互联只不过是人家三十年前就玩儿转的……而我国高铁还存在面壁座，窗帘不独立（二等座）等人性化设施缺失的问题（即使到复兴号也还有）……
我国一贯重线路轻车辆，实际上到现在车辆技术依然是严重落后！三电平逆变器做好了吗？！谐波减小了吗？！信号做好人控为辅了吗？！根据不同运用设定车辆性能了吗？！最后结果就是人家一天200对车，全部折返或者终到始发，六个站台就玩儿转了，咱们二十几个都还嚷嚷饱和！人家站停八分，让车两列（新干线）甚至三列（既有线），咱们顶多一列……车辆加减速性能差，爬坡能力低，搞得京张八达岭修得比平壤地铁还深（对比北陆新干线的轻井泽并没弄成地下）！这种所谓隧道技术优秀，实际上掩盖的是车辆技术差劲！在三一一大地震中，日本东北地区全速运行着28列新干线，运营列车无一脱轨，乘客全部安然无恙！地震波到达高铁时列车早已在预警系统干涉下提前减速基本停车，这些系统中国都还没有完全等效的或者更好的。（包括暴雨等灾害）最近还出线滥用隧道和地下倾向，地下线和车站直接后果就是成本高能耗高噪音大不环保……运行维护支出都会很大，大家的税款会被更不合理的烧掉。
我们高铁毕竟刚起步，有差距正常，但是明明很大差距却被肆意吹嘘成各种第一是根本不正常的！例如网上常见的把福知山线事故羽越本线事故故意说成新干线事故的，把九州日丰线事故说成新干线事故的等等，把别人谎称很差的风气十分盛行，这就非常不正常！我们需要戒骄戒躁稳步前进。能积极敢于发现问题勇于承认问题，我国高铁就距离真正的世界第一不远了。目前来说起码排在日德法之后。（综合评判）
创建于2017.9.10编辑
中国高铁在世界的地位里程第一，速度第一，拉动了中国城市建设的高速发展，高铁新城一座比一座漂亮，将来会取代航空成为第一高速交通工具。
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