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铁道机车的停放制动系统摘要：
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以&’!型机车为例，从控制系统角度介绍铁道机车的蓄能停放制动系统的作用原理、技术现状及其存在的问题。关键词：机车；停放制动系统；蓄能制动器!铁道机车停放制动系统的分类及发展停放制动系统是机车制动系统的一个重要组成部分。由于空气制动不可避免的存在泄漏，不能保持铁道机车在线路上或库内的长时间停放，在风力、坡道下滑力等外力的作用下，易导致机车产生意外溜车，存在安全隐患。因此，必须在机车上设置停放制动系统。铁道机车停放制动系统按作用原理大致可分为两大类：手制动和蓄能制动。手制动是通过旋转一个手动操纵盘，经链轮链条传动，拉动转向架上的传递杠杆并作用到基础制动器，进而对车轮实施制动；缓解时反方向旋转操纵盘，靠缓解弹簧的反作用力缓解停放制动作用。手制动系统完全是一个机械结构，与机车本身的控制系统无关。蓄能制动的作用原理则是利用弹簧压缩时储蓄能量，伸长时又释放能量（产生弹簧力）从而作用到转向架制动器上产生停放制动，弹簧的压缩和伸长采用空气控制，因此就将停放制动系统完全纳入空气制动控制系统，大大方便了操纵工作。蓄能制动根据蓄能部分机械结构不同又可分为独立式或集成式。独立式是做成一个单独的停放制动器通过杠杆传递作用到基础制动部分；集成式是将蓄能制动结构与基础制动器有机地紧密集成在一起。与前者相比，后者结构简单，易于维护，功能更先进。早期机车上停放制动主要采用手制动装置，至今在\*，\$，\)等系列的电力机车和大部分内燃机车上仍有使用。手制动装置的缺点是可靠性差，制动力大小难控制，操纵不方便，结构复杂，效率低，维护工作量大，故已逐步被淘汰。%世纪[%年代初，我国引进的,V型电力机车上首先使用了弹簧蓄能停放制动系统，它克服了手制动装置的不足，成为停放制动的发展方向。随后新开发的国产机车，如\.，\,，\[型机车均采用弹簧蓄能停放制动。但这个时期的蓄能制动机械部分主要为独立式，且控制系统较简单，一般是由总风经调压阀和控制电磁阀（普通两位三通电磁阀）后直接到蓄能制动器。停放制动无速度连锁控制，与空气制动也无关联，在需要投入时由司机按钮操作。这种控制方式有如下缺点：（!）电磁阀是普通的两位三通电磁阀，在行车时可因电磁阀意外掉电产生停放制动，引发安全事故；（）在机车长时间停放时，因总风易泄漏，停放制wWw.lunwen.net.Cn中国论文网免费学术期刊论文发表,目录,论文查重入口,本科毕业论文怎么写,职称论文范文,论文摘要,论文文献资料,毕业论文格式,论文检测降重. 返回历史论文列表
