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全球经济危机蔓延 京城汽车销售渠道忙洗牌突如其来的全球经济危机让京城的经销商正加速洗牌的过程，为避免大面积亏损、在危机中求自保，经销商所做的第一步就是改头换面，投靠其他品牌。“救市的目的其实首要救的是经销商，经销商在无奈之下，更换品牌经营已成为一种常态，而在弱市下，这场全球经济危机恰恰是渠道洗牌的机会。”中联汽车交易市场策划部杨阳说。东方基业内的天津一汽店春节后一直未能重新开业经销商变脸最近一段时间记者走访车市发现，京城增添了不少新的4S店，这些店并非是新建店，而是过去的品牌经销商重新选择了品牌改头换面。北京众义达无疑是更换品牌最频繁的一家，从去年的东风悦达起亚店更换为一汽奔腾店，到今年原本代理奇瑞的众义达汇杰改为代理名爵品牌，众义达在销售亏损问题面前，只能将资金周转困难的店面进行改造，经营其他品牌。相似的企业远不止众义达一家。在东方基业汽车市场，一家天津一汽的4S店已经人去楼空。“春节假期后，就没有人来上班，听说该店目前还没有人接手。”一位长期在东方基业做销售的工作人员说。与此同时，位于苏州桥的公交海依捷名爵4S店也在2月份提出了退网请求，打算代理东风日产。一度被火爆市场掩盖下的经销商危机，随着大批经销商的“变脸”正逐渐演变为汽车业突出的问题。“现在卖车根本不赚钱，很多车型最后的成交价都是进价销售的。”采访中不少经销商无奈地对记者说。记者了解到，目前经销商群体长期处于左右为难的夹缝中生存，而4S店的竞争激烈，也让不少经销商开始选择退出更换门面。业内人士认为，一直以来经销商就处于弱势群体状态，如果厂家不出面协调的话，大面积亏损的经销商将在形势低迷下迎来倒闭高潮。厂商矛盾凸显尽管采访中有个别汽车厂家表示，一些退出的经销商仅是个案，而且是4S店因其自身经营问题主动要求退出的，厂家并不希望损失已建立的销售渠道。但记者了解到，每一家退出的4S店的背后都有不可调和的厂商矛盾问题存在。“卖车已经不挣钱，现在都是靠售后维持，新店该如何盈利？”一家刚刚开业的4S店老总说。事实上，在采访中，多位经销商表示厂家对商务政策的把控设置了严苛的标准，尤其在商务政策，各种考核眼花缭乱。一家品牌经销商的老总告诉记者，“从3月份开始厂家就开始了严格的价格控制，并不定期地检查经销商的报价，这让刚刚回暖的销售又跌入了低谷，而一不留神就要被重罚5万元，这需要卖多少辆车才能赚回来啊”。值得一提的是，有业内人士透露，目前经销商的资金链已经处于高度危险状态，即使经营状况良好的经销商，资产负债率也已高达80%以上。经销商目前最迫切需要的就是厂家在金融上的支持。“经销商现很难从银行贷款，商品车都在当铺抵押资金使了，经销商赖以运转的现金流已经接近干涸。”多数经销商老总如是说。售后成新店难题相比那些在经营中屡陷困境的经销商而言，一些老牌的4S店老总的压力则少得多。一位一汽轿车的经销商透露，“经营多年，我们积累了不少客户，如今销售仅占到利润的三成左右，绝大部分是靠售后服务”。然而，售后服务作为远水解不了销售收入的近渴。据了解，一家北京现代4S店也即将在近日退出，改为销售广州本田。“北京现代今年形势良好，在2月份就销售了3万多辆车，但该店的销售却一直没有起色，仅靠售后也无力挽回亏损，因此陷入了经营困境。”一位北京现代的经销商说。“虽然旧的去了，新的会来，但经销商倒闭对于我们来说损害是很大的，无论是消费者、品牌、销售。”形势日趋恶化，这成了汽车厂家老总们挂在心上的一句话。业内人士认为，旧店变为新品牌4S店的过程本身是对消费者的一种损害。据悉，众义达奇瑞4S店的客户已转移至附近汽修一厂的服务站管理，但对客户先前的承诺已变为一纸空谈。值得庆幸的是，一些汽车厂商表示，今年并没有批复新的品牌4S店建设，像名爵店依旧保持在北京4家店的规模。不过，杨阳面对汽车厂商的扩张也感到担忧，“北京汽车经销商数量已经成为一个隐患，即便没有经销商退出，迟早也会出现倒闭的风潮，2009年在厂商与市场的引导下，销售渠道的变革已经开始”
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