摘 要：本文针对桩基础工程造价而言，从桩基础工程施工的整体过程来对其工程造价进行分析。
关键词：桩基础；工程造价；管理
近年来，随着我国高层建筑的快速发展，桩基础也被重视起来。桩基础是一种常用的深基础形式。对建设单位而言，尽量减少投资或者用最小的投资获取最大的收益，对施工企业而言，按照国家规定的要求进行施工，尽可能的降低施工成本，获取最大的效益。总而言之，桩基础工程要想获得较大的投资效益，就必须加强工程造价管理。
1.桩基础工程前期管理
桩基础工程造价管理需要从加强事前控制开始。桩基础工程前期管理主要就是认真分析勘察报告和设计，看其是否存在错误。单桩承载力设计值主要是设计师根据地质报告提供的参数来进行确定，根据这个估算的单桩承载力直接进行桩基础设计。设计前的勘察报告尽可能做到准确详细，查明场地范围内岩土层类型、成因、覆盖层厚度、基岩面的形态和坡度、岩石风化程度和完整程度；主要结构面的类型和等级、产状、发育程度、延伸程度、闭合程度、风化程度、充填状况、组合关系、力学属性和与临空面的关系；查明地下水埋藏条件，提供地下水位及变动幅度；查明不良地质作用类型、成因、分布范围；提供满足设计、施工所需的岩土参数；做到一桩一勘。而前期的桩基础设计过程中静载荷试验是一个十分重要的环节，此项工作质量直接影响到桩基形式、桩规格和桩入土深度的确定，同时也对施工难易有密切影响。通过科学试验，取得准确数据，能使设计方案更加合理、可行和经济，远远超过缩短工期所获得的效益。
2.桩基础工程中期管理
在桩基础施工过程中，对于现场施工要进行严格控制，现场工程是要严格把好施工流程和施工现场记录等方面的关。在桩基础工程施工过程中，其施工阶段是控制成本的关键阶段。首先，桩孔开挖时，在充分掌握地质报告的情况下，还应观察、分析、判断实际的工程情况与地质报告是否完全相符。黏土或风化岩土可不做护壁，对于杂土或松散土需随挖随打护壁，每节护壁的长度以及壁厚、钢筋的布置等都应经济，避免不必要的浪费。同时主管预算的人员应亲临现场，以免造成实际与图纸及相关资料不符的局面，防止工程造价的不准确。
3.桩基础工程后期管理
桩基础工程后期管理就是造价管理中的后期管理，这一行为主要是在工程竣工结算环节发生。竣工结算就是指根据合同完成约定的所有项目，如果工程质量达标，则向发包单位一起结算工程款。竣工结算书属一种动态的计算，根据工程发生的具体的量、额来计算。核定建设工程造价的根据是审查后的工程竣工结算，同时它也是建设项目竣工验收后对新增固定资产价值及竣工决算进行核定和编制的依据。对于桩基础工程，一般会由于边设计边施工或设计图纸欠缺考虑、过大的施工难度和项目工程的规模、较长的工期、较短的工期要求等因素，采用按实结算合同方式。首先，设计变更签证。一般情况下，设计变更签证都在工程还未开工前变更，负责施工的部门可将变更部分的工程内容绘入竣工图中或实际完成后收方确认，完成项目工程建设后一并结算。设计变更是建设单位、设计单位和施工单位针对施工中出现的问题，对施工图纸和施工方法进行修改和变更所作的记录。所以，变更签证的漏洞多、管理难、人为因素多、结算争议大，可能会出现不办理设计变更的审批手续，没有正式的设计变更通知单，没有设计变更引起的工程量与投资增减的记录。因此，审核人员必须注意设计修改变更应由原设计单位出具“设计变更通知单”和修改图纸，设计、校审人员签字并加盖公章，经建设单位和监理工程师审查同意、签证；重大设计变更应经原审批部门审批，否则不应列入结算。尤其是事后补签的隐蔽工程往往数量多计，甚至根本没有发生也列人结算。检查隐蔽验收记录，所有隐蔽工程均需进行验收，两人以上签证；实行工程监理的项目应经监理工程师签证确认。审核竣工结算时应该对隐蔽工程施工记录和验收签证，手续完整，工程量与竣工图一致方可列人结算。其次，工程量变化签证。工程量变化签证的变更，其竣工图不能体现出工程量的多少，因为处于工程变更的中间阶段，完成后新的实体工程将其覆盖，竣工后不能进行实地核查，所以一定要在项目工程建设时及时完成工程量变化签证的变更。若出现发生此类变更，则需请业主及时确认变更部分的工程量，规定出具体的拆除部分材料的报废和利用率，运用先算帐后变更的措施最为适宜。同时，为达到工程进度的要求，一旦有必要马上进行变更，就算当时不能将变更价格确定下来，也应在签证单中规定出变更价格的计算方法，以此确保竣工结算时计算出的变更发生的费用合理可行。
4.结语
降低桩基础工程造价有效措施主要包括：第一，改善桩端部的构造尺寸及形状。在规范允许的范围内，尽量扩大桩端部尺寸，以达到扩大端部岩土层的受压面积增大端承力。必要时将桩的端部捣筑成半圆形或弧形，使端部的受力面积进一步扩大。第二，时混凝土与桩孔内壁土壤挤密。根据工程地质情况，需把桩设计成摩擦与端承共同作用的桩时，应该将桩与土的摩擦力充分发挥出来。第三，调整上部结构，减少总桩数。对上部结构柱网间距进行适当调整，使每柱的竖向荷载接近或达到桩身材料，进而对容许承载力进行控制，最大限度减少桩数。在满足结构外力所需的情况下，尽量减少桩的每m3混凝土体积含钢率，达到降低造价的目的。
参考文献：
[1] 谭佩仪. 建设工程项目造价控制与管理[J]. 山西建筑, 2009, (01).
[2] 胡电生. 浅论施工管理与工程造价的关系[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊), 2011, (04).
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