摘要：随着国际工程的增多，单价合同的工程承包方式逐渐进入了人们的视线。单价合同适用于招投标时设计文件还未编制完成的项目,单价合同中报出的单价已经包含了材料费、工程余量、仓储费等，工程余量一直是报价中比较难估计的因素。在本文中主要对一个工程的工程余量进行分析，为报价提供指导意见，以免出现材料费亏损。
论文关键词：工程余量,单价合同
随着国际工程的增多，单价合同的工程承包方式逐渐进入了人们的视线。单价合同适用于招投标时设计文件还未编制完成的项目,以保证公正公平的竞争。计算价格时采用实际完成的工程量和报价中的单价相乘,合同总价只有在项目完成后才能确定。
单价合同中报出的单价已经包含了材料费、工程余量、仓储费等，工程余量一直是报价中比较难估计的因素，在本文中主要对一个工程的工程余量进行分析，为报价提供指导意见，以免出现材料费亏损。工程余量的估算主要包括从净重、毛重、排版、采办等各个环节进行。
2 工程余量分析
2.1 净重/毛重
由于单价合同计算完成的工作量都是以材料净重计算，因此首先的一部分工程余料就是由于净重和毛重的差量。下述将以H型钢和无缝钢管为例，计算给出净重/毛重的比值。
管材：
当管材跟管材相交时切马鞍口，管材与板相交切MITER口，如图2-1所示。净重为实际最终杆件重量，毛重为最长点量出的直口管重量。立柱拉筋管进行统计，计算结果为：
管材净重/毛重=。
图2-1 切马鞍口和MITER口的钢
H型钢：
在单价合同中，总价等于单价乘以材料的净重。对于H型钢来说，净重和毛重的差值主要是由于两个方面的因素。首先，当两个H型钢相交时，被贯穿梁的上翼缘要被切掉。另外，在很多节点中H型钢上都有插入板，也要把对应位置的翼缘切掉。如图2-2所示。对一个在建项目中所有的501根H型钢的净重毛重进行统计，计算结果为：
H型钢净重/毛重=
图2-2 H型钢切翼缘图
2.2 毛重/排版
对于所有的管材型材和板材都要进行排版，在排版的过程中，由于要留切割余量，对于要切马鞍口MITER口的管材、与吊点相连的型材等都要特别再加50-100的余量，并且所有的材料的利用率不可能100%，所以在这个过程中也会产生一部分的工程余量。通过对一个模块所有杆件的排版分析，给出管材、型材、板材的毛重/排版比例系数。
管材：
当管材跟管材相交时切马鞍口，管材与板相交切MITER口，排版的时候每端加了50余量，使杆件的毛长跟实际的排版长度也有一个比值，同样以一个模块所有立柱拉筋管进行统计，计算结果为：
管材毛长/排版长度=
型材：
H型材要加较长余量主要会出现在与吊点板相连的位置。对于一个项目的型材，主要分析组合梁和H型钢两个方面。
对于组合梁，两端均留30mm的余量；当组合梁被立柱或者吊点板贯穿时，被贯穿的一端增加50mm以上的余量。
通过对一个项目的所有H型钢的下料排版进行统计，通过对每一根H型钢的利用率进行计算，计算结果为：
H型钢的排版总利用率=
钢板：
由于模块中的很多钢板都为不规则图形，并且排版的时候还要给板材留出合适的切割余量，并且钢板不可能达到100%的利用率，并且由于采办钢板规格的要求不可能定特别小的钢板，所以钢板的利用率总体来说比较低。下面以整个项目的钢板的利用率进行统计，给出这个项目中钢板的使用情况。跟踪每一块钢板的利用路径，对所有的钢板的利用率进行分析，
项目中板材的利用率只有53.92%。
通过对该项目板材的分析，发现板材很多的板尺过大，造成了材料的浪费。板尺过大的原因主要有：
首先，项目本身某些板材的用料比较少，比如用了不足3m2，在用早期MTO订货时考虑到采办实际情况和早期MTO的准确性估算的板尺过大。
其次，在采办的过程中，有些小的板尺市场上很难买到，实际到货比所提采办料单的板尺大。
对于钢板总的利用率，进行最终的分析，包括甲板板。
一共采办钢板95.1t，结构钢板净重71.96t，由于采办板尺多买的重量10.44t，则那么在正常条件下，一个项目的板材利用率大约在85%左右。
2.3 排版/采办
在对材料进行排版之后，要加一定的余量进行采办，在这个过程中也会造成余料的产生。
在提采办料单的时候，要对于不同的情况提不同的订货余量，主要列举几点：
卷管车间的卷管机通常可以卷管3米长，一般对于导管需要压边，则在订货时需要留出压制余量50~150mm。
梯子扶手、栏杆：按详设图统计出总数，再加6%~10%的余量，百分比的选取视料的多少酌情而定
余量：为防施工失误，对上述每一类型管，分别增加相当于一段管的卷制用板余量，该
段管应取此类型管大管径大壁厚的段；甲板板,墙皮每种壁厚各加一张余量。
对于管材和H型钢一般是加整根余量，余量控制在5%之内，对于板材，在采办时是根据排版的面积增加板尺来体现这部分余量，在上面的板材利用率中已经考虑，因此这里板材系数取1.
3 总体材料分析
对于一个项目的材料的采办值和最终项目净重值的差额，经过分析可以认为分为两个部分，可控因素和不可控因素。
不可控因素只要是在建造过程中必须要有的差值，主要指的就是上文所分析的工程余量。
可控因素可以分为几点：首先由于现在的项目时间紧，钢材市场供应紧张，决定了很多的材料必须是现场抓货，在项目的初期就要考虑到这个方面的因素。再次，现在的项目都是在详设没有做完，甚至还没有做的情况下就进行了订货，这就造成根据不完善的图纸或者MTO订货时会造成材料浪费。
在一个工程中，一些材料的浪费是难免的，而这一部分不好清楚分为可控因素或者不可控因素，但是也是要重视的。总得来说，主要是分业主原因和自身原因两个方面。对于业主方面，详设图纸的升版，会造成一些材料的浪费，国外项目在这个方面主要通过变更的方式来完成这部分的额外收费。对于自身的原因，首先，加设文件的错误可能会造成材料的浪费，对于这个我们加工设计自身要严谨，减少错误的产生。其次，在现场建造的过程中，也一定会有一些现场错误。最后，一个方面的问题就是对于余料的管理，在项目的过程中经常发现以前的余料在需要利用的时候出现很难找到的情况，对于这个情况，一方面要加强对余料的管理，一方面对于加设，决定采用对余料编号的方式加强余料的管理。
4. 总结
由于在国外项目单价合同的背景下都是用净重来进行最终的付款，而材料的单价应该对材料费，工程余量，仓储费等一系列因素综合考虑的结果。一个工程的工程余量进行分析是至关重要的，也是今后国外项目报价和工程进行时时要考虑和控制的因素。本文主要给出了管材，型材，板材在各个环节的理论的工程余料率，给出理论系数。
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