关键词：西安市；快速公交；城市空间结构
当今
本文试图从我国大城市空间结构特征和存在问题及西安市城市结构布局现状和交通存在问题出发，借鉴国外的经验，探讨了快速公交对西安城市空间结构优化的作用。
1 快速公交系统简介
1.1 快速公交的定义
快速公共汽（电）车运营系统，简称快速公交系统（bus rapid transit－brt），是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。
1.2 快速公交系统特征及其要素
（1）快速公交的车辆运营在专用路权上，运营速度一般在20～35 公里/小时，
接近轨道交通的运营速度。
（2）一般可达到单向每小时1.5万～2.5万人次/小时，与中运量轨道交通的运输能力相当。高标准的快速公交系统的运能可高达4万人次以上，接近和超过大部分的轨道交通的运能。
（3）大多数系统采用18～25 米长的新型铰接车，单车的载客人数可高达200～
250 人左右。
（4）快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳标识统一的车辆，以体现其品牌效应。为了保障快速公交系统的运营速度、运营能力、服务水平与质量的可靠性以及运营的有效性，快速公交系统应该包括以下六个组成部分：
①快速公交系统运营的道路空间；②快速公交系统的车站与枢纽；③快速公交系统的车辆；④快速公交系统的线路；⑤快速公交系统的收费系统；⑥快速公交系统的运营保障体系。
1.3 发展快速公交的必要性和核心
根据
4.1 西安市的城市结构
西安的城市空间结构布局是在50年代完成的第一次城市总体规划的基础上 发展 起来的。从西安城市发展现状来看，一环之内（旧城区）无论是建筑密度或人口密度均较高。一环二环之间已被填满，唐大明宫、小雁塔等遗址及文物建筑的保护和与周围环境的协调日趋困难。除了环明城墙的绿化、道路绿化外，城市公共绿地数量少、面积小，5个公园中仅兴庆公园面积较大。随着 经济 技术开发区、高新技术开发区、大学城的建设，加上50年代第一次西安城市总体规划的城东、城西两大块，现在二环路外侧已经建满，城市不断的发展，迅速向外拓展，三环的建设已经包围了秦阿房宫、汉长安城等众多古遗址。
西安市内客运交通主要由公共汽车、无轨电车和出租车组成，形成了以大公交为主，小公交为辅，出租车为补充的公交客运系统。市核心区人口密集，常住人口密度高达4万人／平方公里以上。目前，全市机动车保有量近50万辆，现仍以日均300辆以上的速度不断增长，平均每小时进出城区的车辆为1.5万辆。受明城墙的限制，东西、南北方向进出主通道各仅有2条，平均车速10公里—15公里。全市186条公交线路，有100余条和东西、南北轴线相关联，造成城区交通严重拥堵。可见在西安的两个主要发展轴（南北向、东西向客流走廊）上，明显具有客流量大，客流集中的显著特点，这两个方向上的常规公交输送能力已经饱和，公交的吸引力已明显下降；同时这两个方向也是西安最主要的交通走廊，交通负荷重，交通堵塞严重。
4.2 西安市现有的交通现状
（1）机动车保有量迅猛增长，道路交通负荷度超饱和。
随着经济发展和人均收入水平提高，我市机动车保有量迅猛增长，导致了交通拥堵现象日益严重，交通拥堵的产生次数逐渐增多，持续时间逐渐增长。根据最新统计资料,我市机动车保有量已接近30 万辆，根据长安大学的预测，2010年我市的机动车保有量将超过50 万辆。机动车保有量的进一步增加，对目前日益严重的交通拥堵状况无疑是雪上加霜，将增加产生区域性交通瘫痪的可能性。同时由于机动车的尾汽排放，对城市环境造成严重的污染。与此同时，西安作为世界 历史 名城，从保护历史古迹和改善城市环境和促进西部开发的角度上，对改善城市交通又提出了更高的要求。
（2）道路资源奇缺，无法适应机动车交通的需求。
西安作为
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