一、运输供给的价格弹性ES 运输供给的价格弹性是在其它条件不变的情况下，运价变动所引起运输供给量的变动程度。其中P：运价，P？：运价的变动量，Q：运量，表示运量的变动量，表达式为 。 （一）运输供给价格弹性的特点 1.与考察期间的长短有关 运输是资金密集型产业，初始投资大，建设周期长，运力储备风险大，短时间内调整运力不易做到，供给价格弹性小。但从长期考查，运输市场在运价的作用下，供给与需求会逐步相互适应，表明在长期内，运输供给具有足够的弹性。 2.与运输市场上供需的相对情况有关 低需求量时，通常运输市场供给过剩，具有较大的供给价格弹性；高需求量时，通常运输市场供给紧张，即使价格上升，也无大量供给，因此供给弹性较小。 3.与运价波动的方向有关 一般地说，运价上涨，供给增加，运输供给弹性大；运价下跌，供给不情愿退出市场，只有实在难以维持，才被迫退出市场，故供给弹性较小。ES=0 无论价格怎么变化，供给量都不会变。缺乏弹性，价格变化很大，但供应量变化很小。单位弹性，供给与价格的改变幅度一致，由于受各种因素的影响，这种情况很少发生。 富有弹性，价格变化比较小，供给变化大。ES=∞ 稍有价格波动，供给量为零，只有商品严重过剩才出现该现象。 二、汽车运输企业 汽车运输企业是专门从事汽车旅客或货物运输经济活动，为满足社会运输需求并获取盈利，实行自主经营，自负盈亏，自我发展和约束具有法人资格的经济组织，它与其他企业一起构成国民经济的基本单位，是社会肌体的“经济细胞”。 （一）汽车运输企业的特征 汽车运输企业处在流通领域，为社会提供运输劳务，其基本特征如下。 1.社会性 汽车运输企业是一个社会组织，企业所从事的运输生产经营活动是社会化大生产的一部分，涉及社会经济发展的各个方面。 2.经济性 汽车运输企业是经济组织，在社会中所从事的是经济活动，提供的运输劳务，通过交换来满足社会需要，并从中获利。 3.服务性 汽车运输企业是社会经济系统的一个子系统，它与其它的子系统有着广泛的经济联系，它既依赖其他子系统的发展，又服务于其他子系统。 4.能动性 汽车运输企业是一个能动的有机体，表现在对外部环境的适应力，自我改造能力，自我约束能力和自我发展能力。 5. 竞争性 汽车运输业是运输市场中的经营主体，同时也是竞争主体。企业要生存发展，就必须参与市场竞争 三、运输供给价格弹性对运输市场的作用 在运输市场上，供给弹性呈现为富有弹性和缺乏弹性两种情况。 （一）运输供给价格富有弹性 运输业是服务业，提供的产品与其他产品不一样，运输产品生产和消费是同时进行。由于运输产品不能储存，运输能力是按照运输需求量最大时设置的，运输业在一定时期内保持着一定的运能储存，随时准备调整运量，运输供给>需求，从而短期内运输供给会随价格变化而增减，短期内供给价格弹性较大。 （二）运输供给价格缺乏弹性 运输业是资本密集度高的产业，单位产值占用资金的数量明显高于其他生产和服务部门，需要有一定的基础设施作保障，建立基础设施时初始投资大，建设时间长。大幅增加运输供给能力，需要耗巨资、较长时间去建设运输基础设施并且需要连续投资，因此运输业供给长期价格弹性较小。 在短时期内，运输基础设施、设备不会有巨大变化，运输供给价格富有弹性，运输供给量与运输成本等有着必然的关系。在我国，由于运价制定的特殊性，运输企业只能在一定的运价水平下采取相应的积极应对运输策略。 运输需求季节性比较明显，各地区基础设施的建设和结构设置各不相同。此外，运输供给内部铁路、公路、水运、航空和管道运输方式之间相互存在着替代性，构成了运输竞争的基础。在运输淡季，运输需求量低，运输供给大于需求，企业可以采取票价打折、实行会员积分制等措施，增加自己的客货运量，或将闲置的运力租出去或承包出去。在需求量高，运输供给小于需求时，将价格恢复至原水平并不实施优惠政策，增加运次，重新调整班次，增加工作人员，缓解运输压力，租进或购买运输设备，来增加供给能力。 参考文献： [1]严作人，张戎.运输经济学[M].北京：人民交通出版社，2003. [2]许庆斌，荣朝和等.运输经济学导论[M].北京：中国铁道出版社，2005. [3]马天山.现代汽车运输企业管理[M].北京：人民交通出版社，2009.
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