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一、我国二手车市场十分活跃
与新车产销放缓相比，当前我国二手车市场十分活跃。数据显示，从2001年至今，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2018年的1382万辆，增长了37倍。截至2019年7月，我国二手车交易量为807.5万辆，同比增长4.5%。
二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%，而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化，二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年，中国二手车市场交易额达到8603.6亿元，同比增长了6.3%。前瞻产业研究院预计，在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。
经济发达城市二手车关注度较高
二手车交易凸显区域性，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。2018年广东地区二手车交易额最高，占全国二手车交易额的19.0%，广东、北京等地区对二手车话题较为关注，由此可见，二手车市场在经济较发达地区比较活跃。另外，价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更收消费者青睐，由此可见车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。
二手车经营模式正在发生转变
前瞻产业研究院认为，2019年我国二手车市场将呈现以下趋势：
ShengXueLi.Com
――以上数据来源于前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
,我国目前的二手车市场前景还是很可观的,二手汽车交易市场和市场内的商户都开始注重做品牌，做售后。
根据中国汽车流通协会bai发布的数据显示，在过去du的一年中，全国二手zhi车累积交易1382.19万辆，累计同比增长达11.46%。
虽然受到dao国六的影响，二手市场在今年上半年中销量有所下滑，但对比动荡更大的新车市场，二手车市场的下滑幅度显然要微弱多了。显而易见――中国的二手车市场正在悄然壮大！国民消费者对于购车的理性化、对于二手车的接受程度也在不断提高。

于是就有人想到了美国，因为在上世纪60年代，美国的二手车市场也曾像今天的中国二手车市场，充斥着各种投机倒把，调表、事故、隐瞒车况等比比皆是。直至八十年代末，随着新车市场的饱和，美国二手车市才场逐步壮大起来，如今，每年几乎都能达到5000万左右交易量，是新车销量的3倍以上。

所以很多就猜测，中国的二手车市场，是不是也会慢慢变成美国那般壮大呢？现在把目光转向二手车市场，是不是更为合适呢？茶哥想说，是会慢慢趋向，但终究不会变成那样。
一、买二手车会逐渐变成大势
其实不只是汽车行业，“二手货”其实已经慢慢的融入了我们的生活。随着“闲鱼”、“转转”等二手闲置物品交易平台的兴起，越来越多的人开始慢慢发现并接受甚至喜欢上这种交易模式，“只要品质够好，价格实惠，二不二手的无所谓”，可以看出，二手车电商平台也逐渐被人们接受。

随着消费的升级，有车已经不能成为什么唏嘘事了，购车年轻化的趋势也毋庸置疑。而年轻一代人的心态则更趋向于理性消费，更趋向于欧美那边的消费理念。大部分人们会更多的将车看做一件普通的消费品，如何合理消费、将性价比做到最高，才是他们考虑的重点问题。在这点上，二手车的性价比一般无疑就会比新车更高。很多到美国留学的中国学生，都会花两三千美元去二手市场淘一辆丰田凯美瑞，这就是普遍现象，中国相信也会逐渐出现这种趋势。
二、国内二手车市场仍旧很难达到质变
尽管二手车市场正在蓬勃发展，汽车文化也在国内不断加深，但在这个量变的过程中，中国二手车市场却始终难以达到质变。
美国固然也有钱，但他们的汽车文化可不仅仅限于钱，他们地大物博，人口均密集度并不高，故而政府并不需要出台过于严厉的政策去打压限制老车、大排放车。
但是国内则完全不同，中国虽然也地大物博，但是却背负着“全球人口最多之国”的身份，巨大的人口密度不断的挤压着那仅限的地理空间，随着汽车保有量的激增，政府只能出台对应的政策来限制那些过于陈旧、排放不达标的老车。从政策上看，中国就始终难以质变成美国那样。

美国的二手车买回来随便开到老，中国的二手车买回来还没摸几年就要被报废了，这搁谁心理都不会乐意吧。
此外，美国二手车市场之磅礴，很大程度来源于其购车观念的不同。他们基本每家每户家里都有一辆车，换车的目的只是为了置换掉家里的老车。在这点上中国也依然难以达到，即便消费经济在升级，也难以支撑到每家每户均有一台车。
最大的原因还是来自于人口的基数多，汽车保有量即将达到饱和，再激增下去道路将会更加拥堵且难以控制。在此环境下的很多即便有条件买车的人，也会对是否要买车而踌躇。故而我们只会无限接近于美国的二手车环境，而很难真的达到那样。

三、国内的二手车市场仍需强化
美国的二手车占据了汽车市场的绝大部分，事实上在美一台二手车的利润乃至比新车还更高。故而美国的政府与经销商们自然也是无比重视这一“肥肉”。
在政策上，他们拥有一套健全而成熟的二手车市场体系，认证系统完善，价格透明。且他们与国内基本一致，以网络化、平台化、集中化为营销主导，通过成熟可靠有威信力的平台，良性促进这一汽车文化的发展。他们对于二手车市场的销售人员，比新车市场的要严格的多，不仅需要一定的考证资格，还需要一定的履历方能担当。

反观国内市场，政策体系依然不够全面且严格，模式中也缺乏一套完整的售前预估、售中规范、售后服务的行业体系。价格不够透明，在交易中偷税、漏税等“投机取巧”的经销商依然大有人在，导致很多不懂车，或者没有买过车的新手们只能望而却步，即便看到了价格还不错的货源，也依然不敢下手。此外，各类限迁政策、排放标准的制约，也仍然在压制着这一行业的发展
我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。
尽管二手车交易市场得到了很大的发展，但其实也还存在一定的弊端。如果车企想要未来车市顺畅发展，还有很多不得不扫清的障碍。未来车市又将迎来哪些新机遇，得到哪些新发展呢？
当下二手车市场存在的弊端
1、消费者对二手车了解不透彻
对于大多数消费者来说，对二手车的印象还停留在路边的“收车”字样。而且，现在车市的车源绝大部分是5-7年的车型，而消费者对商品的需求是有一定要求的，不仅考虑车辆的性价比，同样注重车辆的品牌和外观。因此，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。
2、消费者对交易价格存在疑虑
二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。
3、对于二手车认知度不高，担心买到问题车
消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。
4、限迁政策成为阻碍
据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。
二手车市场近年来一直被业内人士视为汽车业的最后一片蓝海。各路资金以更积极的姿态投入二手车市场。但是二手车交易的核心是体验式消费，而二手车市场的交易非常碎片化。经销商规模均很有限，这也为二手车电商提供了一个非常好的契机。二手车电商通过构建一个透明的交易平台，不仅为客户提供方便的选择，同样可以通过线上线下结合，给消费者提供优秀的服务，实现完美的客户体验。
在车辆类别方面，根据以前年度的汽车销量显示，SUV和MPV占据绝大优势。所以，未来交易中，大多数应该以SUV和MPV为主。尤其是小型车，应该细分领域拥有良好的技术基础和市场基础。此外，受到今年二胎政策的影响，汽车市场应该增加MPV细分市场，为更多的消费者提供便利和选择。
在政策方面，今年国家确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调机构扩内需。针对新能源汽车的鼓励政策，在个人用车领域，除“完善新能源汽车扶持政策”之外，主要体现在“创新分时租赁、车辆共享等运营模式”和“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”；小排量汽车方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。新能源汽车扶持政策对于车企来说，绝对是个利好消息。通过对以前新能源汽车销量显示，这一市场现在正在逐步强大，预计在后期将得到更大的发展。
总结：二手车交易市场自2009年以来，一直高速增长的同时，市场的区域性特点也越发明显。据专家预测，整体上保持这样上升的态势格局不会改变，预测未来几年，二手车行业在量的变化的同时将会出现一种质的改变。到2020年前后，中国二手车行业总体规模将会达到2000万辆左右，产值将达数万亿元。
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